Slydimas neatskiriamai susijęs su automobilio valdymu

Trinties jėgos dydis yra proporcingas padangos ir kelio sukibimo koeficientui. Teoriškai šis koeficientas neviršija vieneto, o praktiškai jis yra mažesnis. Sukibimo koeficientas priklauso ne tik nuo pirktos padangos internetu protektoriaus būvio, bet ir nuo kelio dangos tipo ir būvio. Pavyzdžiui, gero protektoriaus padangų sukibimo su sausu, švariu asfaltbetonio keliu koeficientas paprastai sudaro ne daugiau kaip 0,6, o išdilusio protektoriaus padangų sukibimo su apledėjusiu keliu koeficientas sumažėja iki 0,1 ir netgi iki 0,05.

Kai jėgos, veikiančios ratus, viršija trinties jėgą, padangos praranda sukibimą su keliu, ir automobilis pradeda juo slysti. Paprastai automobilis slysta, stipriai stabdant arba važiuojant dideliu greičiu kreive. Vadinasi, slydimas priklauso nuo sukibimo koeficiento dydžio.

Slydimas neatskiriamai susijęs su automobilio valdymu. Nėra patyręs toks vairuotojas, kuris nesusidūrė su automobilio slydimu ir neišmoko jo įveikti. Sugebėjimas valdyti slystantį automobilį yra labai svarbus vairuotojui. Žinoma, geriausia neleisti slysti, bet tai padaryti ne visada pavyksta. Automobiliui slystant, svarbiausia vairuotojui sugebėti išlikti padėties šeimininku.

Yra skiriami automobilio slydimas tiesia kryptimi ir šoninis slydimas.

Pirmiausia reikia išmokti suvaldyti automobilį Kaune, slystantį tiesia kryptimi. Tuo tikslu vairuotojas pasirenka slidžią gatvės dalį arba aikštelę, geriausia su lygia asfaltbetonio danga, apipilta vandeniu, kur nėra eismo.

Ne per greitai važiuodamas, jis turi staigiai stabdyti. Čia automobilio ratai nustos sukęsi, arba, kitaip tariant, bus blokuoti ir automobilis keletą metrų pašliauš į priekį. Po to vairuotojas turi išlipti iš mašinos ir apžiūrėti pėdsaką, paliktą stabdomo automobilio. Ant kelio jis pamatys sausas vėžes, kurias nubrėžė slysdami ratai. Tų vėžių ilgis priklauso nuo kelio dangos tipo, stabdžių veikimo efektyvumo ir padangų protektoriaus būvio.

Šį manevrą reikia pakartoti. Tik stabdyti jau ne stipriai, o „jaučiant“ (geras vairuotojas puikiai „jaučia“), kad ratai nebūtų blokuojami. Dabar vairuotojas gali įsitikinti, kad už automobilio įbrėžtų vėžių nėra ir stabdymas jau geresnis. Kartodamas šį pratimą, jis randa atitinkamą stabdymo būdą slidžiame kelyje ir mokosi išvengti slydimo. Vienas iš pratimų atliekamas sausame asfaltbetonio dangos kelyje, kad būtų įsitikinta, kas čia darosi su slystančiu automobiliu ir kiek sutrumpėja jo stabdymo kelias. Vairuotojui pasidarys aišku, kad slysti galima ir pačios geriausios dangos kelyje.

Paskui vairuotojas atlieka posūkį slidžioje plačioje gatvėje arba aikštėje. Staigiai ir stipriai stabdydamas automobilį posūkyje, jis pamato, kad ratai nebekreipia automobilio kreive, o nešasi pirmyn. Blokavus priekinius ratus posūkyje, pasikeičia automobilio judėjimo kryptis — jis juda tiesia kryptimi. Todėl posūkyje geri vairuotojai stipriai nestabdo. Staigiai stabdant, gali susidaryti pavojinga situacija, nes nebesugebama suvaldyti mašinos.

Stabdžių sistemos ir vairo patikrinimas

Stabdžių sistemos ir vairo patikrinimas

Prieš kelionę vairuotojas privalo patikrinti stabdžių sistemos ir vairo būklę. Tikrinant stabdžių sistemą, reikia keletą kartų nuspausti stabdžio pedalą. Nuspausdamas pedalą, vairuotojas turi jausti didelį jo pasipriešinimą. Taip pat patikrinama, ar stabdžio pedalas neturi pernelyg didelio laisvumo ir ar šis nesumažėja, pagrečiui keletą kartų nuspaudus pedalą.

Tam tikrais laiko tarpais, taip pat kiekvieną kartą prieš ilgą kelionę būtina patikrinti stabdžių skysčio lygį pagrindinio stabdžių cilindro rezervuare. Skysčio lygis neturi nukristi. Jeigu jis nukrito, reikia patikrinti visą stabdžių sistemą pačiam arba kreiptis į techninio aptarnavimo stotį. Stabdžių skysčio sumažėjimas rodo, kad sistema yra nehermetiška: galbūt, pramušti vamzdeliai, pasidarė nesandarūs sujungimai, išdilo arba įtrūko guminiai manžetai. Šiuo atveju skysčio papildymas tebus laikina priemonė, kuri nepašalins paties gedimo. Tokiu automobiliu važiuoti pavojinga, nes stabdžiai gali sugesti kiekvienu momentu.

Nustatyti stabdžių skysčio (ir alyvos) tekėjimo vietą galima pagal dėmes ant laikraščių, paklojamų po automobiliu, kol jis stovi.

Visiškai suprantama, kad eksploatuoti mašiną su netvarkingu kojiniu stabdžiu yra draudžiama. Tačiau ką daryti, kai kojinis stabdys sugedo važiuojant: nuspaudus pedalą, nebeveikia. Tuomet pedalą reikia staigiai atleisti ir tuojau pat vėl nuspausti; šį veiksmą kartoti keletą kartų. Kartais po kelių nuspaudimų stabdys pradeda veikti. Tačiau toliau važiuoti tuo automobiliu, be stabdžių sistemos remonto, jau negalima. Nuspaudžiant pedalą antrą kartą, būtina paimti už rankinio stabdžio svirties ir juo stabdyti.

Tikrinant vairą, visų pirma įsitikintina, ar, sukant vairo ratą, pasisuka priekiniai automobilio ratai. Tuo tikslu vairuotojas turi stebėti priekinius automobilio ratus, o jo kolega sukinėti vairo ratą dešinėn-kairėn, dešinėn-kairėn. Vairuotojas privalo apžiūrėti, kaip juda vairo traukės, ir nustatyti vietas, kuriose dėl pažeidimo arba išdilimo gali atsirasti laisvumas.

Kai priekinių automobilio ratų padėtis atitinka važiavimą tiesiai, vairo mechanizme neturi būti jokio laisvumo. Nuo mažiausio vairo pasukimo turi pasisukti priekiniai ratai. Laisvumas gali būti tik labai pasukus priekinius ratus; tai yra normalu.

Važiavimas tiesiai

Mokydamiesi važiuoti tiesiai, pasirenkame geros dangos kelią, kuriuo nevažinėja automobiliai bei motociklai ir nevaikšto vaikai. Automobilis turi riedėti 0,5 m atstumu nuo dešiniojo šaligatvio krašto.

Kai kas mano, kad kuo greičiau važiuoja automobilis, tuo turi būti arčiau kelio vidurio. Tai klaidinga nuomonė, prieštaraujanti eismo taisyklėms. Jeigu važiuojamojoje kelio dalyje yra keletas eismo juostų ir visos jos laisvos, vairuotojas privalo važiuoti dešiniąja juosta. Išvažiuoti į gretimą juostą, esančią iš kairės, gali tiktai tuomet, kai užimta dešinioji.

Suprantama, vairuotojas neturi važiuoti zigzagais, lenkdamas automobilius, stovinčius prie šaligatvio. Tačiau, kai jie yra dideliu atstumu vienas nuo kito, kiekvieną aplenkus, reikia sugrįžti į dešiniąją juostą.

Gretimos eismo juostos iš kairės pusės yra skirtos ne tik aplenkimui. Šioje juostoje galima važiuoti lygiagrečiai su automobiliu, kuris atitinkamu greičiu juda gretimoje juostoje iš dešinės, ir lenkti jį nebūtina.

Merginų liaudies šokis – Linelis

Liaudis yra sudėjusi ne tik visą eilę gražių dainų, taip pat sukūrusi keletą šokių bei žaidimų, kuriuose atsispindi darbas prie linų. Vienas jų yra merginų šokis Linelis, kuriame net rankų judesiais rodo, kaip linai raunami, klojami, verpiami. Šokio melodija ir pagrindiniai motyvai užrašyti Ukmergės rajone, tačiau šokis. buvo žinomas.

Kiekviename šokio posme yra labai ryškūs du motyvai — darbo prie linų motyvas ir pasilinksminimo motyvas, kurie kiekviename posme pasireiškia truputį skirtingomis formomis rankų judesiais ir skirtingu brėžiniu. Kiekvienas šokio lyg skirtingas darbo prie linų epizodas, kuris užbaigiamas. nedideliu pasilinksminimu. Priklausomai nuo dviejų skirtingų motyvų esančių kiekviename posme, įvairuoja ir šokio nuotaika. Darbų metu merginos rūpestingesnės ir rimtesnės negu metu, tačiau jokiu būdu ne nusiminusios, nors darbai nėra visai lengvi. Jos, linus raudamos ir šviesios, nes žino, kad po šio darbo bus kuriame bus galima pasišokti. Dėl to, vėduodamos , prijuostėm, jos jau pamažu pereina pasilinksminimo kuri turi būti linksma ir gyva ligi aukščiausio laipsnio.

Kaip paprastai būna merginų šokiai, lyriškas. Rankų žingsniai, posūkiai yra lengvi, švelnūs, nekampuoti.

Reikia atkreipti dėmesį lėtosios dalies judesius ir posmo paskutinių dviejų taktų judesius, kad jie sutaptų su tokia muzika trijų dalių, kiekviena jų turi po 12 taktų. Pirmiau grojama lėtai, o antroji ir trečioji (polkos tempas). Trečiosios muzikos dalies taktai suretinami iki tokio tempo, kaip pirmoji.

Šokant Linelį, naudojamas paprastasis, polkos ir apatinis siūbuojamasis žingsnis. Paprastuoju merginos šoka grojant pirmąją dalį. Jis, vaizduojant kurį nors darbą prie linų, daromas lėtai (vienas per vieną taktą), o vėduojantis prijuostėle — dvigubai greičiau (du per vieną taktą). Polkos žingsniu ir siūbuojamuoju merginos šoka grojant antrąją ir trečiąją muzikos dalis. Kadangi visi šie žingsniai jau žinomi, tai jie čia atskirai neaprašomi. Rankų darbo judesiai aprašomi pačiame šokyje, nes kiekviename posme jie kitokie.

ŠOKIO APRAŠYMAS

Kaip merginos sueina į šokio vietą ir kuria tvarka sustoja, yra nurodyta Sukčiaus aprašymo pabaigoje.

Linų rovimas. Grojama pirmoji muzikos dalis. 1-8 taktai

Merginos, eidamos abiejose eilėse paprastuoju žingsniu tiesiai pirmyn į žiūrovų pusę, rauna linus. Jos eina aštuonis paprastuosius žingsnius (žingsnis per vieną taktą) ir pasilenkusios ima dešinėmis rankomis linų pluoštą, kurį paskui deda į kairę ranką. Pasilenkti reikia tiek, kad ištiesta į priekį žemyn dešinė ranka būtų apie 40 cm nuo žemės. Galvos žemyn per daug nenulenkti, žiūrėti keletą žingsnių prieš save. Per pirmąjį taktą, žengus į priekį dešine koja, palaipsniui ištiesiama dešinė ranka, pasukta mažuoju pirštu į viršų ir delnu išorę, ir daromas lankas nuo savęs pro priekį dešinę pusę ir, truputį palenkus pirštus, imamas linų pluoštas. Tuo metu kairė ranka, per alkūnę taip, kad ji nuo alkūnės eitų lygiagrečiai ir būtų pasukta delnu į viršų, laikoma vienoje vertikalinėje linijoje su galva. Per antrąjį taktą, žengiant į priekį kaire koja, dešine ranka išrauti linai dedami kairę. Dedant ir dešinė ranka pasukama delnu viršų. Abiejų rankų pirštai sulenkti

Per sekančius du taktus vėl tokiu pat būdu reikia rauti linus, taigi iš viso reikia rauti keturis kartus. Po ketvirtojo rovimo (aštuntojo takto pabaiga) merginos atsitiesia, rankas nuleidžia paima už prijuosčių ir labiau dešinėje scenos pusėje esančios keturios merginos pasisuka dešinėn, o esančios labiau kairėje pasisuka kairėn su savo sportiniais šokių bateliais.

Svarbiausia regėjimo savybė vairuojant yra jo aštrumas

Vairuotojų tarpe egzistuoja klaidinga nuomonė — pakanka tik kartą, prieš gaunant vairuotojo teises, mediciniškai patikrinti savo regėjimą, o vėliau nebereikia. Tačiau vairuotojo regėjimas keičiasi, geras matymas labai svarbus eismo saugumui. Vairuojant automobilį, lemia vairuotojo vizualinis suvokimas: kaip juda ,transporto priemonės ir pėstieji, kiek transporto priemonių ir kaip jos išsidėsčiusios, koks greitis, kokia šviesoforų signalų bei kelio ženklų spalva ir reikšmė. Todėl, kilus mažiausiems įtarimams dėl regėjimo susilpnėjimo, būtina kreiptis į gydytoją okulistą ir pašalinti šį trūkumą. Kai vairuotojas žino savo regėjimo trūkumą, gali didžia dalimi jį kompensuoti, sukaupdamas dėmesį ir atitinkamai sumažindamas važiavimo greitį.

Svarbiausia regėjimo savybė yra jo aštrumas. Vairuotojas, kurio regėjimo aštrumas normalus, privalo dieną lengvai įžiūrėti kelio ženklus, esančius ne mažiau kaip 100 m atstumu. Regėjimo aštrumas patikrinamas, skaitant specialių lentelių ženklus ir raides. Jei reikia, būtina nedelsiant pradėti nešioti akinius, nes vėliau vairuotojas visai nebegalės vairuoti automobilio Vilniuje.

Giedrą saulėtą dieną regėjimo aštrumas visuomet didesnis, negu apsiniaukusią dieną arba naktį. Mažiausias regėjimo aštrumas esti temstant ir auštant. Tai susiję su žmogaus akies vyzdžio funkcija. Jo vaidmuo analogiškas fotoaparato objektyvo diafragmai. Fotografuodami saulėtą dieną, susiauriname diafragmą, kad vaizdo ryškumas pagilėtų, o apsiniaukusią dieną ją išplečiame, kad daugiau šviesos gautų fotojuosta aparate, bet tada sumažėja ryškumo gylis.

Analogiškas procesas automatiškai vyksta žmogaus akyse. Būtina, kad į akies tinklainę visada patektų vienodas šviesos kiekis. Todėl akies vyzdžio skersmuo sumažėja, saulei šviečiant, ir padidėja temstant. Šį procesą galime pamatyti, žiūrėdami į veidrodį (einant iš tamsios vietos į saulės šviesą).

Kai akių vyzdžiai susiaurėja (skersmuo sumažėja), šviesos spinduliai patenka į akis siaurais pluošteliais regėjimo aštrumas padidėja. Temstant vyzdžiai plečiasi, regėjimo aštrumas sumažėja ir matomumas pablogėja į tai reikia atsižvelgti, važiuojant prieblandoje (auštant šiek tiek mažesniu mastu). Tuo metu vairuotojas turi būti ypač akylas ir atsargus.

Kita svarbi regėjimo savybė yra atitinkamas regėjimo kampas. Jo dydis nustatomas gana paprastai. Ištiesę pirmyn rankas su atlenktais nykščiais, žiūrime tiesiai. Po to rankas lėtai tol skečiame šalis, kol nebematome rankų nykščių. Kampas, kurį šioje padėtyje sudaro rankos, yra mūsų akių regėjimo kampas. Mažiausias leistinas regėjimo kampas yra maždaug 140. Kai kurių regėjimo aštrumui patikrinti žmonių jis gali siekti net 190°.

Šaltinis: avarijų priežastis – nuovargis

Žmogaus – kompiuterio sąsaja III dalis

Metodai :

Pirmoje  grupėje projektuotojas  mažai  dalyvauja,  naudotojas  yra  pasyvus,  o  analitikas  „išgauna” reikalavimus iš naudotojų.

Antroje grupėje yra metodai, kurie skatina aktyvų naudotojų ir projektuotojų  dalyvavimą.

Trečiai  grupei  yra  priskirti  metodai,  kurie  pripažįsta įvykdomumą ir reikalavimus, kaip daugelį sričių apimančią veiklą, įtraukiančią ne tik projektuotojus ir naudotojus, bet ir kitus verslo  dalyvius.

Tai  yra  pasiekiama,  naudojant  apklausą,  klausimynus  ar  stebėjimą,  kur  naudotojas vaidina santykinai pasyvų vaidmenį.

Naudotoju tipai :

Naudotojo  pažinimas  paprastai  prasideda  nuo  amžiaus,  lyties,  fizinių  ir  pažinimo gebėjimų, išsilavinimo, kultūrinio ir etnografinio pagrindo, įgūdžių, motyvacijos, tikslų ir asmenybės  bruožų.

Naudotojai  yra  skirstomi,  atsižvelgiant  į  turimas  žinias  ir  įgūdžius,  naudojant  IT. Paprastai skiriami naujokai, išmanantys nedažni naudotojai ir ekspertai arba nuolatiniai naudotojai. Suskirstymas leidžia apibendrinti kiekvieno tipo naudotojų poreikius.

Naujokų darbas, naudojant kompiuterinę sistemą, yra lėtas ir varginantis. Jų žinios yra labiau  deklaratyvios  nei  procedūrinės.  Jų  naudojamos  sistemos  reikalauja  daugiau grįžtamojo ryšio ir nutraukimo galimybių. Naujokas dažnai nežino, ką jam reikia daryti.  Sistema  turi  suteikti  ko  daugiau  pagalbinės  informacijos.  Tai  galėtų  būti realizuojama, pateikiant naudotojui galimų veiksmų sąrašą ir laukti naudotojo atsakymo. Projektuotojas turi įsivaizduoti naudotoją, kaip drovų lankytoją, kurį reikia kalbinti. Dėl didesnės klaidų galimybės, reikia numatyti priemones, kaip minimizuoti klaidas. Naujokas formuoja sistemos supratimą, todėl svarbus yra suprantamų metaforų naudojimas. Žinias, reikalingas naudoti sistemą,  turi teikti pati sistema. Kadangi naujokas negali įsiminti daug informacijos, ji turi būti pateikta ekrane. Negalima  tikėtis,  kad naudotojas pats turi suprasti, kad atėjo laikas atlikti tam tikrą veiksmą.

Vidutiniškai patyrę naudotojai : Šie naudotojai moka naudotis IT aplamai ir naudojama programų sistema. Kadangi jie nedažnai  naudoja  sistemą,  jie  pamiršta  tam  tikras  žinias.  Jiems  ypatingai  svarbi  yra sistemos  darna,  informatyvūs  pranešimai,  gera  parama  ir  dokumentacija.  Kontekstinė pagalba paspartina reikalingų žinių paiešką.

Ekspertai reikalauja trumpo atsakymo, kadangi žino sistemos veikimą. Ekspertai  naudoja  komandų  santrumpas,  kurios  pagreitina  dialogą.  Iš  tiesų,  ekspertų reikalavimai dažnai prieštarauja naujokų reikalavimams. Jei naujoko reikia perklausti, ar iš  tiesų  jis nori  ištrinti bylą,  tai ekspertui klavišo ENTER paspaudimas  ir yra operacijos patvirtinimas.  Ekspertą tokie klausimai tik erzina.

Spiralinis  apmokymas

Naujokai  turi  išmokti  minimalų objektų  ir  veiksmų  poaibį,  kuris  leis  sėkmingai  pradėti  naudoti  gaminį.  Jų  pasirinkimą palengvina  nedidelis  alternatyvų  kiekis.  Jiems  reikalinga  apmokanti  sąsaja. Įgydamas  patirtį,  naudotojas  pasirenka  aukštesnio  lygmens  užduotis  ir  objektus. Apmokymo  eiga  turi  būti  siejama  su  užduotimis,  kai  nauji  sąsajos  elementai  yra pasirenkami,  kai  reikia  atlikti  sudėtingesnę  užduotį.  Pavyzdžiui,  mobiliųjų  telefonų naudotojai  iš  pradžių  išmoksta  skambinti  ir  priimti  skambutį,  toliau  išmoksta  naudoti meniu ir išsaugoti telefono numerį. Jų pažangą lemia naujos užduotis, o ne abėcėlinis komandų sąrašas.

Kolegos rašo: Žmogaus – kompiuterio sąsaja II dalis

Krovinių transporto rūšies parinkimas

Fiziškai krovinio pervežimo proceas prasideda nuo jo judėjimo pradžios, tačiau teoriškai šis procesas prasideda kiek anksčiau – nuo planavimo veiksmų. Pirmiausia, planavimo veiksmus apima transporto rūšies parinkimas, o vėliau jau ir konkrečios transporto priemonės (pagal jos specifikacijas), su kuria, tam tikrą krovinį būtų galima pervežti optimaliausiu būdu, atsižvelgiant į išskirtinius kliento poreikius, parinkimas.

Krovinių transporto rūšys

 Išskiriamos penkios krovinių transporto rūšys, kuriomis galimas krovinio pervežimas: geležinkelių transportas, automobilių transportas, jūrų transportas, vidaus vandens transportas ir oro transportas. Kiekvienos transporto rūšies privalumai ir trūkumai (žr. 1 letelę) gana skirtingi ir kiekviena transporto rūšis gali būti optimali konkrečių atveju. Tai priklauso nuo pervežamo krovinio tipo, pakrovimo/iškrovimo vietos, vežimo distancijos, geografinių ypatumų bei kitų išskirtinių veiksnių.

1 lentelė. Atskirų transporto rūšių pranašumai ir trūkumai

Transporto rūšis

Pranašumai

Trūkumai

Geležinkelių transportas

  1. Vežimų reguliarumas;

  2. Nedidelė priklausomybė nuo oro sąlygų;

  3. Didelių krovinių apimčių vežimo galimybė;

  4. Tikslus išvykimo/atvykimo tvarkaraščių laikymasis;

  5. Sąlyginai reti gedimai.

  1. Mažas manevringumas;

  2. Skirtingas vėžių plotis tam tikrose šalyse;

  3. Privažiuojamųjų atšakų būtinumas.

Automobilių transportas

  1. Manevringumas;

  2. Vežimo „durys-durys“ galimybė;

  3. Didelis techninis tr. priemonės greitis;

  4. Smulkių krovinų vežimas;

Lankstumas laiko ir sąnaudų atžvilgiu (iki 2000 km);

  1. Tarša;

  2. Avaringumas;

  3. Aukšta vežimo savikaina (virš 2000 km).

Jūrų transportas

  1. Pervežimų apimtys vietos ir kiekio atžvilgiu;

  2. Maži kelių išlaikymo kaštai;

  3. Neribotas kelių pralaidumas;

  4. Mažos energetinės sąnaudos;

  5. Palyginti maža vežimo kaina.

  1. Priklausomybė nuo oro sąlygų;

  2. Sudėtinga ir brangi uostų įranga;

  3. Manevringumas;

  4. Mažas greitis.

Vidaus vandens transportas

  1. Didelis kelių pralaidumas;

  2. Nedidelė savikaina.

  1. Priklausomybė nuo oro sąlygų;

  2. Mažas greitis;

  3. Vidaus kelių netinkamumas krovinių transportavimui plėtoti.

Oro transportas

  1. Greitis;

  2. Lankstumas;

  3. Manevringumas;

Labiausiai besiskiriančios krovinių transporto rūšys yra jūrų ir oro transporto. Oro transportas pasižymi dideliu greičiu, kas visiškai nebūdinga jūrų transportui (lėčiausia transporto rūšis iš visų tarpusavyje lygintų). Tačiau greičio stoką, jūrų transportas kompensuoja mažiausia pervežimo savikaina, kai tuo tarpu oro transporte pervežimo savikaina yra didžiausia.

Automobilių ir geležinkelio transportą galima būtų lyginti pagal jų manevringumo lygį bei numatyto atvykimo ir išvykimo grafikų laikymasi. Automobilių transportas pasižymi didžiausiu manevringumu iš lygintųjų transporto rūšių, krovinio pristatymas galimas nuo pat siuntėjo „durų“ iki gavėjo „durų“. Tačiau labiausiai problematiška suplanuoti tikslų automobilių transporto atvykimo laiką į išsikrovimo vietą, kadangi tai lemia daugelis faktorių (kelių būklė ir maksimalus leistinas greitis jose, oro sąlygos; laikas praleistas muitinėse, vairuotojo poilsis ir pan.). Geležinkelių transportas pasižymi regeliarių tvarkaraščių laikymusi, tačiau ne tokiu dideliu manevringumu (krovinys pervežamas nuo stoties iki stoties/rušiavimo centro.

Nežiūrint į kiekvienos transporto rūšies savybes, jų išskirtinus privalumas, nustatyti universalią ir optimalią transporto rūšį – neįmanoma. Kiekvienu atskirtu krovinio pervežimo atveju, optimaliausią transporto rūšį reikia pasirinkti iš naujo įvertinus visus kriterijus ir užsakovo poreikius.

Informacija pasidalino mūsų draugai: damtransa.lt – krovinių pervežimas Vilniuje

Taip pat paskaitykite: Upių ir jūrų transporto tarifai

SEO efektyviau nei reklama

Pasinaudokite vienu iš efektyviausių būdų potencialiems klientams jus rasti: tinklalapio optimizavimas paieškos sistemoms (angl. SEO) iškels jūsų svetainę į paieškos sistemų rezultatų pirmasias vietas. Sužinokite kas yra optimizavimas paieškos sistemoms ir kodėl labai dažnai SEO efektyviau nei interneto reklama ar net kitos reklamos formos.

 

Kokiu tikslu mes reklamuojamės? Reklamuojamės ne tik tikėdamiesi pritraukti kuo daugiau reklamą pastebėjusių žmonių ar internetinės reklamos atveju – tinklalapio lankytojų, mums svarbiausia koks jų kiekis virsta klientais. Gali būti, kad jūsų reklaminės kampanijos tikslas – didesnis žinomumas, bet daugeliui iš mūsų kokybė yra kur kas svarbiau nei kiekybė. Reklamuodamiesi internete mes siekiame pritraukti ir išlaikyti tuos lankytojus,  kuriems mes galime pasiūlyti savo paslaugas, kitaip – potencialius klientus. Būtent tai ir siūlo SEO.
Pasinaudokite vienu iš efektyviausių būdų potencialiems klientams jus rasti: tinklalapio optimizavimas paieškos varikliams (angl. SEO) iškels jūsų svetainę į paieškos sistemų rezultatų pirmasias vietas. Sužinokite kas yra SEO ir kodėl labai dažnai SEO efektyviau nei interneto reklama ar net kitos reklamos formos.

 

Kokiu tikslu mes reklamuojamės? Reklamuojamės ne tik tikėdamiesi pritraukti kuo daugiau reklamą pastebėjusių žmonių ar internetinės reklamos atveju – tinklalapio lankytojų, mums svarbiausia koks jų kiekis virsta klientais. Gali būti, kad jūsų reklaminės kampanijos tikslas – didesnis žinomumas, bet daugeliui iš mūsų kokybė yra kur kas svarbiau nei kiekybė. Reklamuodamiesi internete mes siekiame pritraukti ir išlaikyti tuos lankytojus, kuriems mes galime pasiūlyti savo paslaugas, kitaip – potencialius klientus. Būtent tai ir siūlo SEO.

 

Kodėl mums svarbus tinklalapių optimizavimas?

Straipsnio rašymo metu vidutini6kai 50% tinklalapi ų lankytojų ateina per paieškos sistemas.

 

Iš likusių 50% lankytojų, kurie atėjo ne per paieškos sistemas, dauguma yra pakartotiniai lankytojai. Bet tai jau ne nauji klientai – tai lojalumas ir pan. Dauguma naujų lankytojų ateina per paieškos sistemas, todėl jos tampa pačiu svarbiausiu naujų lankytojų šaltiniu.

 

Įvairūs tyrimai rodo, kad didelė dalis (apie 80%) potencialių pirkėjų (ketinančių pirkti arba ieškančių informacijos apie gaminius) ateina per paieškos sistemas.

 

Paieškos sistemos l- tai pigus būdas pasiekti žmones. Jūs gaunate kur kas didesnį poveikį iš nemokamų paieškos sistemų nei bet kuri kita rinkodaros ar reklamos priemonė.

Ką atlieka SEO?

Paieškos sistemos yra vienas iš pagrindinių būdų, kuriuo vartotojai suranda pageidaujamą tinklalapį. Tai yra paprasta priežastis, kodėl tinklalapiai atsiduriantys aukštose paieškos sistemų rezultatų vietose gali džiaugtis didesniu “kokybiškų” lankytojų srautu – lankytojų, kurie ieško būtent jūsų.

 

Kiekvienas norėtų džiaugtis tokiais rezultatais. Deja, daugelis ne tik kad nepakliūna į aukštas paieškos rezultatų vietas, bet dažnai apskritai nebūna tarp paieškos rezultatų todėl, kad nesigilina kaip veikia paieškos sistemos.

 

Nuorodos užregistravimas paieškos sistemose ir kataloguose tai tik menka viso darbo, norint patekti tarp geriausių. Labai svarbu, kad tinklalapis būtų “optimizuotas paieškos sistemoms”.

 

Optimizavimas paieškos sistemoms užtikrina, kad jūsų tinklalapis yra ne tik pasiekiamas paieškos sistemoms, bet ir geriau išnaudoja visus šių sistemų rezultatų pateikimo vartotojui ypatumus, todėl turi daugiau galimybių pakliūti tarp pirmųjų paieškos rezultatų.

 

Ar SEO brangus?

Atsakymas paprastas –  nėra brangus. Ypatingai jis efektyvus Lietuvoje, kurioje SEO dar nėra labai populiari, priešingai nei užsienyje su tūkstančiais SEO specialistų, paslaugas teikiančių įmonių, milijonais tam skirtų tinklalapių ir straipsnių (įveskite Google paieškoje “SEO service”), net . Todėl esant mažai konkurencijai viską galima atlikti greičiau, efektyviau ir pigiau.

Atostogų kelionė su autobusiuku

Šiandien žmogus gali įgyvendinti bet kurį savo troškimą. Galbūt prieš kelis dešimtmečius tai atrodė neįmanoma, tačiau dabar galima ne tik keliauti, tačiau ir įsigyti prekes bei paslaugas iš viso pasaulio. Atsivėrusios galimybės leidžia praplėsti akiratį bei palengvinti savo kasdienybę. Žinant tai, jog pastaruoju metu vienas populiariausių laisvalaikio praleidimo būdų yra keliavimas, negalima pamiršti ir transporto galimybių. Žinoma, nemaža dalis žmonių renkasi keliones lėktuvu ar agentūros autobusu, tačiau ar pagalvojote, kaip smagu keliauti su nuosavu transportu? Tokiu atveju nereikia klausyti gido, kuris nustato, kada ir kur vyks sustojimai, ar bus galima išlipti pakvėpuoti grynu oru. Visa valdžia ir sprendimai yra jūsų rankose, na o viskas, ko jums reikia tokiai kelionei – autobusiuko nuoma. Radus tinkamą pasiūlymą galėsite leistis į kelionę, kur panorėję ir su kuo tik norite.

mikroautobusų nuoma

Visada atsiranda skeptikų, manančių, jog mikroautobusų nuoma yra gan didelė investicija, kuri sukelia daug trukdžių, tačiau nepulkite atmesti šios galimybės. Taip, tokio tipo transporto nuoma jums kainuos, tačiau ši suma tikrai nebus didesnė nei ta, kurią turėtumėte sumokėti agentūrai. Tik pagalvokite, juk turizmo agentūrų tikslas yra uždirbti, tad jei jūs pasirenkate jų pasiūlymą, pastarieji uždirba pinigus iš jūsų sumokėtų pinigų. Taigi, tokiu atveju visada paprastesnis pasirinkimas autobusiuko nuoma. Jei manote, jog kelionės kaina gali itin išaugti, pasikvieskite į kelionę draugus. Jei surinksite bent septynis žmones, jūsų kelionės kaina bus nedidelė, o praleistas laikas kartu sukurs neišdildomus prisiminimus. Greičiausiai ne kartą esate matę filmus, kai artimiausių draugų grupė nusprendžia vykti į kelionę. Jos metu susiduriama su įvairiausiomis kurioziškomis situacijomis. Tad galima drąsiai teigti, jog toks laiko praleidimas yra smagus ir dar ilgai prisimenamas. Jei manote, jog visa tai galite patirti važiuodami atskirais automobiliais,- klystate. Jums būtinai reikalinga mikroautobusų nuoma. Juk visos kelionės tikslas yra būti kartu, vienoje vietoje, na o priešingu atveju kelionė tiesiog praranda prasmę. Ką jau kalbėti apie išaugusias kelionės sąnaudas bei nuovargį.

Savivarčių nuoma – be proto naudinga paslauga už realią kainą!

Žemės ūkio sritys – tikrai ta veikla, kuria Lietuva gali didžiuotis. Tūkstančiai žmonių, gyvenančių mūsų krašte, užsiima žemdirbyste metų metus. Kaip žinote, technologijos kiekvienais metais sparčiai tobulėja, dėl šios priežasties norėčiau tiesiog supažindinti jus su galimybėmis, kurios, būtent pasaulio technologijų „kilimo“ dėka, leidžiančių palengvinti darbus – šiandieną aprašysiu paslaugą savivarčių nuoma. Nuoširdžiai viliuosi, jog įgauta informacija jums bus naudinga ir, perskaitę turinį, nuspręsite tikslingai.

Nuoma Lietuvoje

Visų pirma, reikėtų pradėti nuo to, jog paslauga savivarčių nuoma Lietuvoje atsirado visai nesenai. Na, taip, galite teigti, jog šios transporto priemonės jau senai buvo nuomojamos mūsų krašte, tačiau visa esmė, jog tokios konkrečios verslo nišos, kaip ir nebuvo. Kaip aš sakau – dėl to reikia tik džiaugtis. Man asmeniškai vienas malonumas, kuomet Lietuvoje išvystu vis naujesnes ir naujesnes paslaugas ar technologijas. Tai iš tiesų puiku.

Kodėl gi temos pavadinimas yra „be proto naudinga paslauga už realią kainą“? Viskas, iš tiesų, pakankamai logiška ir lengvai suprantama. Veikla savivarčių nuoma vilniuje užsiimančios įmonės neretai siūlo itin aukštos kokybės transporto priemonės – na, pasigirkime – mašinos prilygsta ko ne visoms stipriųjų ekonomikos valstybių įmonių automobiliams. Kad ir kaip bebūtų keista, kainos tikrai nėra užkeltos. Toks puikus derinys, mano atžvilgiu, ir galėtų būti įvardytas, kaip „be proto naudinga paslauga už realią kainą“.

Kokie faktai?

Žinoma, nereikėtų pamiršti fakto, jog, dažniausiai, įmonės antkainius užsideda individualiai. Tai reiškia, jog kainos gali skirtis, kai kur galbūt ryškiai. Kad ir kaip ten bebūtų, visgi, didžioji dalis kompanijų atsižvelgia ir į konkurentų kainas, tad šios, logiškai mąstant, neturėtų itin skirtis.

Trumpai paminėkime, kur galėtume pritaikyti paslaugą. Iš tiesų, tokio tipo transporto priemonės idealiai tinka, norint pergabent milžiniškus kiekius įvairių medžiagų, tokių kaip žvyras, smėlis, žemė ir panašiai. Žinoma, nereikėtų pamiršti ir to, jog paslauga savivarčių nuoma puikiai dera su ekskavatorių nuoma – žodžiu, fantazijai ribų tikrai nėra.

Mano manymu, be jokių sunkumų tikslingai atsakiau į straipsnio pavadinime nurodytą klausimą. Išmėginkite paslaugą ir įsitikinkite tuo patys.

Skardos lankstymas Vilniuje

Skarda

Skardos lankstymas šiuolaikiniame pasaulyje yra iš tiesų dažna paslauga, tačiau paprastai beveik kiekvienas žmogus, tiesiogiai nesusiduriantis su pastatų statyba, menkai supranta, kam ji yra reikalinga ir  kokiais privalumais pasižymi namai, tobulinami su atitinkamu būdu pagaminamomis detalėmis. O juk būtent skardos lankstymas gali padėti apsirūpinti pačiais įvairiausiais laštakiais, vėjalentėmis, netgi palangėmis bei kitokiais panašaus pobūdžio gaminiais, kurių dėka statinį pavyksta dažnai pavyksta įrengti taip, kad jis nepasiduotų net patiems didžiausiams gamtos siautėjimams. Ir kas gi nežino, jog, tarkime, per didelė drėgmė, atsirandanti prastai nutekant vandeniui, kartais ne vieneriais metais sutrumpina statyboms naudotų medžiagų patvarumą, kurias neretai yra įmanoma išgelbėti iš pat pradžių naudojant reikalingos paskirties skardos gaminius. Juo labiau, kad šiais laikais Lietuvoje beveik kiekviename mieste yra galima atitinkamo pobūdžio paslauga, tarkime, skardu lankstymas Panevezyje – yra ganėtinai populiarus. Be jokios abejonės, kai kurie asmenys, pasižymintys tam tikromis žiniomis ruošiant skardos produktus, kartais stengiasi ir patys atlikti jiems reikalingą darbą. Žinoma, tokiu atveju būna tiesiog būtina galimybė naudoti skardos lankstymo stakles – Tapco ar kitokio pavadinimo, svarbiausia, kad šis įrankis būtų pajėgus puikiai atlikti savo funkciją.

Staklės skardai

Taigi, daugeliui žmonių, kuriems tam tikru metu prireikia naudoti skardos lankstymo stakles, kaina būna išskirtinai aktualus veiksnys. Tai yra visiškai natūralu dėl to, kad savo lėšomis įsigyjant laikinai reikalingą gaminį, paprastai būna pageidaujama į jį investuoti protingą pinigų sumą. O jei, tarkime, yra planuojamas toks veiksmas kaip skardu lankstymas, Panevezys, ar bet kuris kitas miestas, kurį yra patogiausia pasiekti, dažniausiai būna tiesiog išnaršomas ieškant sau tinkamomis sąlygomis parduodamo įrankio. Visgi, dažnai šiam ieškojimo procesui tenka sugaišti iš tiesų nemažai daugeliui žmonių svarbaus laiko. Ir, tarkime, jei yra pastebimas kažkieno pateikiamas skelbimas, kad skardos lankstymo stakles parduodu, jo vertėtų nepaleisti iš akių bei atidžiai įvertinti visas prekės savybes, tam, kad čia gali būti viena iš tų retesnių galimybių įsigyti sau tinkamomis sąlygomis parduodamą gaminį. Juk tuomet, kai nebūna galimybės įsigyti tokį įrankį savo gyvenamąjame mieste neretai tenka vykti į šalia įsikūrusias vietoves.

Pavyzdžiai

Pavyzdžiui, skardos lankstymas Plunge, kai kurių žmonių, planuojančių įsigyti stakles, akyse, paverčia tikrai aukšto lygio pagalbininke. Visgi, kai kuriais atvejais tenka susidurti su tokia realybe, jog kokybiškas lankstymas su šiuo darbu niekada nesusidūrusiems asmenims tampa per daug sudėtingu netgi tuomet, kai yra galimybė įsigyti tinkamą įrankį. Ir tuomet puikia išeitimi būna tokia visoje šalyje ganėtinai gausiai teikiama specialistų paslauga – juk skardos lankstymas, Prienai, ar bet koks kitas miestelis jo pageidautų, yra prieinamas beveik kiekvienam. Bet kokiu atveju, skardos lankstymas turi būti atliekamas kuo kokybiškiau, sutelkiant kuo daugiau turimos patirties.

Detalių lankstymas

Taigi, jeigu tampa reikalingas įvairių individualių namų statybų požiūriu reikšmingų detalių lankstymas, šiais laikais yra įmanoma pasirinkti bent keletą galimybių, kaip būtų galima įsigyti pageidaujamą variantą. Vienas iš jų būtų – būsimajam savininkui savo rankomis parengti reikalingą detalę. Visgi tuomet beveik visada prireikia bent laikinam laikotarpiui įsigyti profesionalias stakles. Juk rankomis nėra įmanoma karpyti tokios tvirtos medžiagos. O jei būna ketinamas užsakyti profesionalų atliekamas skardos lankstymas, Šilalė ir daugelis kitų miestų yra pajėgūs pasiūlyti labai kokybiškų variantų, kurie leistų pastatytam namui ir atrodyti gražiai, ir ilgai atlaikyti beveik visus neigiamai bet kokį statinį veikiančius orus. Taigi, šiuolaikiniam vartotojui, kuris nori pasistatyti bei ateityje gyventi savo nuosavame name, skardos lankstymas yra visiškai patogi bei daugelių atžvilgių būtina paslauga, kurią kartais yra įmanoma paruošti netgi ir pačiam savininkui.

Vonių restauravimas

Daili ir švari vonia – tai pagrindinis vonios kambario atributas. Ne tik moterys, bet ir vyrai kartas nuo karto neatsispiria pagundai išsimaudyti karštoje vonioje, pilnoje kvapnių putų ir vonios druskų. Tačiau jei gyvename senesniuose namuose, vonios juose būna gerokai nusidėvėjusios, nebegražios, emalė atsilupusi, o paviršius – sutrūkinėjęs. Galime rinktis, ar įsigyti naują vonią, ar pasistatyti vietoje jos dušą. Tačiau reikia atminti, kad, apsikabinus vonios užuolaidą, vonią galima naudoti kaip dušą, o dušo kaip vonios – jau ne. Seną vonią atnaujinti padės vonių restauravimas. Jį aptarsime kiek vėliau. O grįžtant prie šiuolaikinių vonių riekėtų žinoti, kad galima pirkti ir universalų variantą – pusvonę ir dušą viename. Tokiu būdu kai norėsite, prisipilsite vonią, o kai nebus laiko – galėsite maudytis tiesiog po dušu.

Vonia vonioje

Nuo šios vinių restauratoriai gali pasiūlyti ir naujovę – vonią vonioje. Jos vienas didžiausių privalumų – kad nereikia išmontuoti jūsų turimos senosios vonios. Naujoji vonia priderinama prie senosios, ir tuo pačiu suderinamos abiejų vonių savybės, kad naująją vonią būtų patogu naudoti. Dažniausiai dedamos akrilinės naujosios vonios, kurios pasižymi tam tikromis savybėmis. Pavyzdžiui, tokios vonios yra ekologiškos ir švarios. Joms nereikalingas vonių restauravimas. Tokios vonios laikui nepageltonuoja, nes neturi porų. Įprastos senos vonios dažnai pakeičia spalvą, o šioji šios savybės neturi. Taip pat tokia vonia yra atspari smūgiams, dėl to paviršiuje neatsiranda įtrūkimų ir plyšelių, kurie vėliau dažnai vis didėja, kol atsiranda didžiulės atsilupusios ertmės. Naujai įdėtąją vonią lengva prižiūrėti. Pakanka naudoti vieną universalią vonios priežiūros priemonę – purškiamą kalkių valiklį. Valymui patariama rinktis ekologiškas, nekenksmingas gamtai ir sveikatai priemones.

Kai sumontuojama papildoma vonia, ekonomiškiau naudojamas karštas vanduo, jis ne taip greitai atvėsta. Papildomoji vonia tarnauja 15 ir daugiau metų. Na o vonių restauravimas paprastai atsieina maždaug nuo 300 iki 1000 litų, priklausomai nuo atvejo sudėtingumo ir naudojamų medžiagų. Reikėtų suabejoti paslaugų kokybe, jeigu restauruotajai teikia, kad vonių restauravimas pas juos kainuoja 100 ar mažiau litų. Už tokią kainą galima tikėtis, kad restauruotojas atvykęs pasidarbuos vos valandą ir vonios remontas bus kosmetinis, t. y. vonia bus padažyta, šiek tiek paglaistyta ir trūkumai nepraėjus nė metams vėl išlys į paviršių. Gerai dirbantys meistrai duoda 5-10 metų ir daugiau trukmės garantiją. Kokybiškai dirbantys meistrai pasistengia, kad darbas būtų atliktas kruopščiai, kad neliktų dulkių ir vonios dalelių nuolaužų. Kokybiškai suremontuoti vonią gali prireikti nuo kelių valandų iki visos dienos.

Dantų laminavimas arba ideali šypsena

Dantų laminatai arba vadinamoji „holivudinė šypsena“ jau keletą dešimtmečių mums pažįstami iš holivudinių kino filmų, kur kino žvaigždės prie savo natūralių dantų prisitvirtinusios plonytes porcelianines plokšteles.

Šiomis dienomis dantų laminatai tampa viena dažniausiai naudojamų protezavimo rūšių estetinės stomatologijos srityje, kadangi pritvirtinus laminatus, atsiranda galimybė gerokai pagerinti paciento išvaizdą ir pakoreguoti dantis, iškilus įvairioms problemoms.

Laminavimo priežastis

Pagrindine laminavimo priežastimi, daugelis pacientų nurodo netenkinančią dantų spalvą.  Jeigu dantų balinimas nedavė rezultatų, Jums padės laminatai. Šią paslaugą teikia beveik kiekviena stomatologijos klinika Kaune. Kreipkitės į specialistus konsultacijos, o mes plačiau papasakosime apie dantų laminatus.

Dantų laminatai taikomi vis platesniu spektru. Juos tvirtina esant toliau vardijamiems atvejams:

  • Struktūriniai dantų emalio pažeidimai;
  • Pažeidimai, iššaukti vaistų;
  • Dantų fluorozės iššaukti pažeidimai;
  • Dantų susigrūdimas;
  • Netaisyklinga dantų padėtis;
  • Pažeidimai, iššaukti karieso;
  • Trauminiai defektai;
  • Nulūžę dantys, reikalaujantys atstatymo;
  • Pernelyg daug kartų plombuoti dantys, kai plombavimas gadina estetinį jų vaizdą;
  • Kai norima atstatyti estetinį nusidėvėjusių dantų vaizdą;
  • Kai siekiama pagerinti estetinį danties vaizdą;
  • Kai siekiama užpildyti nedidelius tarp dantų atsiradusius tarpus (diastemas);

Stomatologijos klinika Kaune pasiūlys Jums profesionalią pagalbą, jeigu nuspręsite, kad Jums reikalingi dantų laminatai. Tačiau prieš kreipiantis pravartu susipažinti, kas tie dantų laminatai? Tai plona porcelianinė arba keraminė danga (plokštelė), primenanti kontaktinį lęšį. Prieš tvirtinant laminato plokštelę, dantų paviršius minimaliai nušveičiamas, tam, kad natūralus paciento dantų emalis būtų pakeistas dirbtiniu.

Kaip tvirtinami dantų laminatai?

Stomatologijos klinikos Kaune dantų protezuotojai visų pirma patikrins Jūsų dantų būklę ir parinks tinkamą laminatų atspalvį, vėliau, nustatys reikiamą laminatų formą. Toliau vyks šlifavimo procesas. Galiausiai Jums bus pritvirtintos laminatės.

Dantų laminatai gaminami sluoksnis po sluoksnio, tiksliai atkartojant dentino (vieno iš dantį sudarančių audinių) ir natūralaus danties emalio spalvą. Stomatologijos klinika Kaune tiksliai parinks dantų laminato spalvą ir skaidrumą, sukurdami identišką dantų audiniams plokštelę, o fiksacijai naudos Jūsų danties salvą atitinkančias medžiagas. Galų gale bus išgaunamas nematomas perėjimas nuo danties prie laminato, kas itin svarbu ilgalaikiam estetiškam rezultatui.

Dantų laminato storis gali varijuoti nuo 0,3 iki 1 mm ir daugiau. Tai suteikia galimybę minimaliai šlifuoti dantis, o kai, kuriais atvejais, ir apskritai išvengti šios procedūros. Padidinant laminato storį, keičiant gilesnius dentino sluoksnius šviesesniais dantų laminatais galima vizualiai pašviesinti dantis, neprarandant jų natūralaus išorinio vaizdo.

Dantų laminatai. Privalumai:

  • Greitas pagaminimas;
  • Ilgaamžiškumas, ypač kalbant apie porcelianines plokšteles;
  • Nepriekaištingas kosmetinis vaizdas, nes dantų laminatai gaminami be metalo ir kitų ryškių medžiagų;
  • Šiuolaikinė keramika praleidžia šviesą, todėl dantys atrodo natūraliai.

Dantų laminatai. Trūkumai:

  • Pigesni analogai nepasižymi stiprumu;
  • Gana didelė kaina;
  • Emalio nušlifavimas – negrįžtamas procesas, o jis bus reikalingas kiekvieną kartą naujai tvirtinant laminatus. Jeigu prireiks pilno laminato nuėmimo, teks restauruoti dantį.

Nepaisant trūkumų, dantų laminatai – patraukli ir vertinga paslauga, kurią teikia beveik kiekviena stomatologijos klinika Kaune. Jums belieka jas palyginti ir išsirinkti optimaliausią kainos ir kokybės variantą. Nesidrovėkite konsultuotis, kiekvieno specialisto pareiga prieš atliekant paslaugą, supažindinti su ja pacientą.

Kai dantų laminatai jau įstatyti, Jums nieko ypatingo daryti nereikia. Ir toliau palaikykite įprastą dantų higieną, reguliariai aplankykite dantų higienistą ir odontologą. Kadangi dantų laminatai savo sudėtyje neturi metalo, jie laikomi neutralia medžiaga ir todėl nebuvo pastebėta pašalinių efektų organizmui.

Savaeigė frontalinė freza – žemės ūkio technika

Savaeigė frontalinė freza KC(I)-1,0 (darbinis plotis 1 m) (131 pav.). Ja piaunama žolė nedideliuose plotuose, krūmais apaugusiose vietose, pamiškėse ir tarpumiškėse, atšlaitėse, šali­kelėse ir t. t.

Žemės freza sudaryta iš frontalinio piaunamojo aparato 4 ir pavarinės dalies, j kurią jeina karbiuratorinis dvitaktis vienoje cilindro oru aušinamas 5AJ galingumo variklis 2. Variklis su­montuotas ant liemens 3, kuris remiasi du varančiuosius pneu­rnatinius ratus.

Variklis apskritiminę jėgą perduoda varantiesiems ratams per pavarg dėžę, kuria galima išvystyti šiuos greičius (km/h): dar­binį — 4,2, transportinį — 11,2 ir atbulinės eigos — 2,96.

Piaunamojo aparato dalgį varo darbinis velenas pleištinio diržo pavara.

priekaboje 6 įtaisyta minkšta sėdynė mašinistui. Šienapiovės važiavimo kryptis keičiama rankenomis 1, prie kurių jtaisytos degiojo mišinio, stabdžių ir pavarų dėžės valdymo svirtys.

Jeigu reikia, priekaba 6 atjungiama ir tada mašinistas valdo eidamas paskui ją.

Pjaunamojo aparato dalgiai galandami esančiu prie šiena­piovės tekėlu, kurį suka darbinis velenas. Ant šienapiovės važiuoklės galima sumontuoti ir kitas darbi­nes dalis, o taip pat kėbulą transporto darbams.

freza-traiškytuvas KI14)-1,8 (darbinis plotis 1,8 m) (132 pav.). Mašina piauna žolę ir kartu ją sutraiško. Tuo su­trumpinamas žolės džiovinimas ir sumažinami šieno nuostoliai. Šienapiovės-traiškytuvo darbinės dalys: paprastas piaunamasis aparatas 10 ir traiškytuvas 8 (valcai).

Du aparato 8 valcai (lygūs metaliniai tuščiaviduriai cilindrai) prispaudžiami vienas prie kito prispaudžiamuoju mechanizmu 5. Spaudimas tarp valcų reguliuojamas, keičiant spyruoklių suspau­dimą. Valcus suka pavaros.

Deflektorius nukreipia šienapio­vės išmetamą susmulkintą masę taip, kad ji be nuostolių patenka į transporto priemones.

Dirbti žemės freza, jei trūksta bent vieno plaktukinio peilio, draudžiama. Tarpelis tarp plaktukinio peilio piaunamosios briau­nos ir priešpiovės plokštės neturi būti mažesnis kaip 12 mm.

Rotorinių frezų-smulkintuvų privalumai: paprasta kon­strukcija ir mažesnis svoris; pagrindiniai trūkumai: labiau užter­šiama susmulkinta mase ir didesni jos nuostoliai.

Rotorinį būgną suka 1500 aps/min greičiu traktoriaus darbinis velenas. Iš viršaus būgnas uždengtas atgal palinkusiu ap­dangalu. Rotorinis būgnas, besisukdamas dideliu greičiu j priešingą agregato krypčiai pusę, plaktukiniais peiliais muša iš apačios per augalų stiebus, nupiauna juos, susmulkina ir meta į apdan­galą 2. Susmulkinta masė apdangalo per vamzdį su deflek­torium 6 patenka į prikabintą vežimą ar į važiuojančios greta.

Daugiau info galite rasti: Nauji žemės ūkio įsisavinimo mechanizmai

Apie geodezinius matavimus Alytuje

Apie geodezinius matavimus Lietuvoje per daug nekalbama. Atrodo, kad procesas vyksta ir kam reikia, tas ir randa. Deja, ne visada žmonės žino kur dera kreiptis ir kiek laiko trunka tokie darbai. Trumpai pabandykime apžvelgti geodezinių matavimų sritį Alytuje.

Ne paslaptis, kad mažiausia kaina už šiuos darbus taikoma šaltuoju metų laiku. Įmonės užsakymų daugiausiai sulaukia pavasarį ar vasarą. Žiemą bei vėlyvą rudenį darbų apimtys yra mažesnės, tad nukrenta ir kaina.

Tiksliai nurodyti darbų kainą – pakankamai sunku. Ją lemia keletas faktorių – ploto dydis, jo sudėtingumas, darbų atlikimo terminas ir, žinoma, metų laikas. Akivaizdu, kad konsultacija, susitikimas su matininkais leis sužinoti apie būsimas išlaidas daugiau. Susipažinsite ir su būsima darbų eiga.

Matininko – geodezininko darbas

Matininko darbas dažnai trunka apie kelias dienas. Suprantama, kad būna sudėtingesnių atvejų, tad visas procesas prailgsta ir prireikia ne kelių dienų, bet mėnesių. Tada įvyksta Nacionalinės žemės tarnybos patikra, kuri trunka apie vieną kalendorinį mėnesį, o po to seka Registrų Centro patikra. Ji dažniausiai trunka iki dešimties kalendorinių dienų. Po visų patikrų klientas gauna kadastrinę matavimų bylą, kurioje pateikiamas ne tik suformuluotas sklypo planas, bet ir apskaičiuota jo vertė, paruošta naudmenų eksplikacija, surašytas ribų paženklinimo aktas.

Suprantama, kad visus šiuos darbus gali atlikti tik kvalifikuotas specialistas, nes tik tokie asmenys gali atsakyti už savo veiklą, pagal galiojančius šalies įstatymus. Nespecialistai visada siūlo mažesnę darbų kainą bei terminus. Jais pasitikėti tikrai nereikia, nes būsite apgautas, o apie tokius asmenis galima jau parašyti ir ne vieną knygą. Kaina čia nėra pats svarbiausias rodiklis.

Dabar jau daugiau ar mažiau turėtų būti aišku, kad geodezinius matavimus reikia atlikti tada, kai savininkas nusprendžia turimus žemės sklypus padalyti, sujungti ar atidalyti. Dera suprasti, kad šie darbai, tai investicija, kuri tikrai atsipirks. Pradžioje visada yra protinga pasidomėti įmonėmis, kurios siūlo savo paslaugas, o tada jau bus nesudėtinga pakeisti pagrindinę tikslinę žemės naudojimo paskirtį. Juk žemė yra turtas, kuriuo privalu teisingai pasirūpinti.

Kaip išsirinkti paminklą Vilniuje?

Paminklai gali pasakyti labai daug. Nei vienas paminklas nėra tik paprastas, nebylus akmuo. Jie kalba apie žmones,  kuriems jie pastatyti. Tad, natūralu, jog žmogui, kuris mums ypatingas ir labai rūpi, norime išrinkti patį geriausią paminklą, kokį tik įmanoma surasti. Šiais laikais paminklų pasiūlą yra itin didelė. Nesvarbu, kokiame mieste gyvenate, nes kiekviename Lietuvos kampelyje turėsite galimybę rinktis iš daugelio paminklų. Žinoma, Vilnius yra neabejotinas lyderis.  Todėl jei esate ne iš Vilniaus ir savo mieste nerandate to vienintelio ypatingo paminklo, kurio nusipelnė jūsų mylimas ir deja į Anapilį turėjęs iškeliauti draugas ar artimasis, rekomenduojame apsvarstyti kelionę į sostinę ir tęsti savo paieškas šiame mieste. Jame be problemų rasite tai, ko ieškote.

Vis dėlto, kartais didelė paminklų pasiūla gali apsunkinti to vieno vienintelio paminklo pasirinkimą. Ypač, jei akį ima traukti keli ar net keliolika skirtingų variantų. Kaip nepasimesti tokioje gausoje? Nėra vieno ir visiems tinkamo recepto, tačiau egzistuoja keli tikrai naudingi patarimai. Į juos vertėtų atkreipti dėmesį visiems, kurie ruošiasi įsigyti paminklą Vilniuje. Vadovaudamiesi šiais paprastais patarimais galėsite jaustis ramiai ir užtikrintai, o visų svarbiausia – jums nereikės gailėtis savo sprendimo. Juk jei renkate paminklą savo artimam draugui ar mylimam šeimos nariui, norisi juo iš tiesų parodyti savo pagarbą į Anapilį iškeliavusiam žmogui. Tad, kaip išsirinkti paminklą Vilniuje?

Kaip išsirinkti paminklą?

Visų pirma – reikia vadovautis universalia taisykle, kurią galiam pritaikyti bet kuriame mieste. Tai reiškia, jog prieš rinkdamiesi vieną ar kitą paminklą, privalote gerai apgalvoti tai, ką jums iš tiesų reiškia žmogus, kuriam renkate paminklą. Prisiminkite jo asmenybę, charakterį, pomėgius. Paminklas privalo jį atspindėti taip, jog dar prieš perskaičius vardą būtų galima suprasti, kam jis priklauso. Renkantis tokį paminklą neįmanoma suklysti, nes jis atspindęs viską, ką juo norite išreikšti. Tad, gerai pasukite galvą ir tikrai nenusivilsite. Juk, kai žinosite, ko būtent ieškote – ieškoti bus žymiai lengviau. Ne tik Vilniuje, bet ir bet kur kitur.

Pats metas – atidžiau pažvelgti į Vilniaus rinką ir pasidalinti patarimais skirtais tiems, kurie ieško paminklų būtent Vilniuje. Taigi, vienas geriausių patarimų renkantis paminklą Vilniuje yra skirti laiko paieškai internete. Į paieškos langelį įveskite tinkamus raktažodžius, kurie nurodo, jog ieškote paminklo Vilniuje ir netrukus prieš jūsų akis atsivers galybė su tuo susijusių rezultatų. Jei paieškos rezultatai jūsų netenkina – pamėginkite įvesti „paminklai Vilniuje“ ir garantuojame, jog paieška šį kartą bus sėkminga.  Apžiūrėkite populiariausius internetinius tinklapius, kurie teikia informaciją apie paminklus Vilniuje  ir išsirinkite tuos, kurie jums atrodo patraukliausi.

Sveikiname, nes didžioji dalis darbo jau padaryta. Jūs aiškiai žinote, ko ieškote ir turite galimybę pasirinkti tinkamiausią variantą iš paminklų Vilniuje. Dabar įvertinkite savo pinigines galimybes ir susisiekite su paminklų gamintojais ar pardavėjais. Tai padės galutinai apsispręsti, nes jie jums suteiks papildomos informacijos apie paminklus, jų priežiūra ir kitus dalykus, kurie svarbūs renkantis paminklą. Jei vis dar negalite apsispęsti ir dvejojate, kurį paminklą išsirinkti, nenusiminkite. Visuomet galite pasikalbėti su savo artimaisiais ar draugais, kuriems taip pat rūpi žmogus, kuriam ieškote tinkamiausio paminklo. Pasitarkite su jais ir tikrai priimsite visiems priimtiniausią sprendimą. Išsirinkti tinkamą paminklą Vilniuje tikrai paprasta. Tereikia šiek tiek laiko ir noro. Pasinaudokite šiais paprastais patarimais ir išvengsite rūpesčių, kurie gali užklupti renkantis paminklą.

Automobilius superka su ventiliatoriaus gedimais

Automobilius dažniausiai superka su variklio problemomis. Supirkėjų žargonas dažniausiai būna „užkalęs variklis“. Dauguma jų pabrėžia, kad skambinantieji dažniausi pamini, tokias problemas kaip: radiatoriaus, ventiliatoriaus neveikimas.

Taigi pakalbėsim apie ventiliatorių

Ventiliatorius sustiprina oro srautą, tekanti pro radiatorių. Ven­tiliatorius paprastai montuojamas ant to paties veleno kaip ir van­dens siurblys. Jis sudarytas iš s,parnuotės su keturiomis arba šešio­mis mentėmis ir stebulės. Ventiliatoriaus velenas kartu yra ir van­dens siurblio velenas. Jis sukasi korpuso rutuliniuose guoliuose. Pasak automobilių supirkėjų jai ši detalė neveiks sklandžiai, turėsite riimtų problemų su automobiliais. Kad geriau būtų aušinamas variklis ir radiatoriuis, kai kuriuose varikliuose prie radiatoriaus pritvirtintas kreipiantysis gaubtas.

Vandens siurblį ir ventiliatorių trapeciniu diržu isuka alkūninio veleno skriemulys.

Variklyje 314J1-130 diržu dar sukamas vairo hidraulinio stiprin­tuvo siurblio skriemulys, o variklyje 3M3-53-12 — Itempimo ritinė­lis. Automobiliuose KaMA3 sumontuotas penkiamentis ventiliatorius. Ji suka automatinio valdymo hidraulinė mova (23 pav.). Si mova perduoda sukimo momentą nuo alkūninio veleno ventiliatoriui, be to, jai esant, mažiau pakinta apkrova, ,kai stai,giai pasikeičia alkūninio veleno sukimosi dažnis. Hidraulinės movos varančiąją dall sudaro varantysis velenas su gaubtu, varantysis ratas ir skriemulys. Varo­moji hidraulinės movos dalis sukasi dviejuose rutuliniuose ,guoliuose. Ją sudaro varomasis ratas, velenas ir ant jo jtvirtinta ventiliatoriaus stebulė. Hidraulinė mova sandarinama dviem guminiais manžetais.

Ventiliatorius igali dirbti trimis režimais. Pasukus ijungimo čiau­pelio rankenėlę j padėtj „B“ — režimas automatinis; tada aušinimo skysčio temperatūra 80-95 °C. Norint atjungti ventiliatorių, „iaupe­lio rankenėlė pasukama j padėtj „0“ (antrasis režimas). Trečiasis režimas — ventiliatorius visą laiką ijungtas; taip dirbti galima tik trumpai.

Jungiklio korpuse (24 pav.) sumontuota terminis varantysis ele-mentas, sklandis ir grąžinimo spyruoklė. Aušinimo skysčiui jšilus fki 95 °C, terminio elemento kotas pakelia j viršų sklandj, ir alyva variklio tepimo sistemos tam tikru slė,giu ,pradeda tekėti į hidrauilnę movą. Išcentrinė jėga bloškia ją į besisukančio varančiojo rato hca§tą. Atsitrenkdama j varomojo rato mentes, alyva suka ratą kartu su ventiliatoriaus velenu. Nuo viromojo rato menčių alyva teka j karterio dugninę. Aušinimo skysčiui žemiau kaip iki 80 °C temperaturos, grąžinimo spyruoklės spaudžiami 1.; sklandis uždaro alyvos jleidimo .4bikylutę, ir ventiliatorius nustoja suktis. Automatinė ventiliatoriaus ijungimo ,,h)va palaiko optimalų variklio režimą. Jai esant, būna mažesni galios nuostoliai.

Automobilių supirkėjai

Pakalbinus automobilių supirkėjus kurie nuolat dirba Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Alytuje tai dažniausiai pasitaikančios problemos su automobiliais, kuriuos jie superka. Taip pat dažnai pasitaiko, kad jau per senas automobilis ar nori kuo greičiau atsikratyti…

Mus konsultavo: automobilių supirkimas Alytuje

taip pat remtasi straipsniais:

Kai sugenda automobilio alkūninis velenas

N. Kiunjo suprato, kad reikia naujų transporto priemonių

 

 

ROTORINIO VARIKLIO IŠRADĖJAS INŽINIERIUS FELIKSAS VANKELIS

Kodėl apie Vankelio variklį tiek daug kalbama ir rašoma? Pati šio variklio idėja pergyveno ne vieną pakilimo ir atoslūgio laikotarpį, turi daug šalininkų ir priešininkų. Koks tolimesnis Vankelio variklio likimas?

Rotorinio variklio išradėjas inžinierius Feliksas Vankelis gimė 1902 m. Vokietijoje. Dar jaunystėje pasireiškė dideli jo gabumai mechanikai. Vankelis apskaičiavo, kad naujojo variklio darbo ciklas turi būti analogiškas stūmokliniam — tokie pat įsiurbimo, suspaudimo, darbo ir išmetimo taktai. Tai būtini termodinamikos reikalavimai. Tačiau naujajame variklyje neturi būti nuolat greitėjančiai ir lėtėjančiai judančių detalių — švaistiklių, stūmoklių, vožtuvų ir kt., kurios labai apkraunamos.

Vankelis sugalvoja, kad variklio darbas turėtų būti pagristas ne slenkamuoju (kaip klasikiniame stūmokliniame variklyje), o sukamuoju — rotaciniu judesiu. Čia specialios formos rotorius, panašus trikampį suapvalintais kraštais, ekscentriškai sukasi cikloidinės formos korpuse. Dar prieš antrąjį pasaulinį karą buvo pagamintas naujojo variklio prototipas.

Po karo Vankelis pradėjo dirbti VFR automobilių firmoje NSU, kuri su didžiulė automobilių gamykla sutiko padėti išradėjui, ryžosi gaminti naują variklį komerciniais tikslais. 1957 metais naujos konstrukcijos variklis buvo pradėtas eksploatuoti. Iškilo ir techniniai šio variklio trūkumai: rotorių buvo sunku sandarinti korpuse, neišspręsta variklio aušinimo problema. Tada Vankelis pakeičia rotorinio variklio konstrukciją. Dabar variklis turi du rotorius. Variklis tapo labai mažas, lengvas ir galingas. Jis patvaresnis, geras jo aušinimas.

1964 m. pirmasis automobilis su Vankelio varikliu išriedėjo pro NSU firmos vartus, o po trejų metų pasirodė labai kompaktiškas automobilis NSU Ro-80. Šie automobiliai turi 115 AG galingumo rotorinį Vankelio variklį, kuris suka priekinius ratus ir išvysto iki 180 km per val. greitį.

Be NSU Vankelio variklius taip pat gamina firma „Fichtel und Zaks“, japonų firma „Toyo Koyo“. Juos konstruoja ir bando dar daugelis pasaulio firmų ir automobilių gamyklų, net konservatyvi anglų „Rolls-Rolls“ firma sukūrė dyzelinį Vankelio variklio variantą.

Japonijoje pagamintas automobilis su dvi rotoriniu Vankelio varikliu „Mazda Rx-2″ išbandžius pasirodė lygiavertis geriausiems automobiliams su klasikiniais stūmokliniais varikliais. Variklis nesunkiai užvedamas bet kokiomis oro sąlygomis vasarą ir žiemą, o pats automobilis jautrus, patvarus ir patikimas. Superkamų automobilių „Mazda Rx-2″ variklio kiekvienos kameros tūris 574 cm3, galingumas 90 AG, kai daroma 7000 sūkių per min. Šio automobilio svoris 950 kg, o didžiausias greitis 190 km/h. Dabar gaminamas automobilis „Mazda Rx-3″ su 105 AG dvi rotoriniu Vankelio varikliu.

Šio variklio privalumas tas, kad lengva. keista jo dydį: užtenka padidinti ar sumažinti kameras. Todėl jį nesunku pritaikyti bet kuriam naujai pradėtam gaminti automobiliui. Vankelio variklis nesukelia nepageidautino vibracijų, nes turi mažai slankiojančių detalių. Šio variklio išmetamos dujos mažiau teršia aplinką.

Kolegos rašo apie: PIRMIEJI VISUREIGIAI IR JŲ ATSIRADIMO ISTORIJA

Tie patys kolegos teikia paslaugas: senų naudotų automobilių supirkimas vilniuje.